隨著汽車行業(yè)得發(fā)展，電子電器架構(gòu)得不斷演變， 汽車線束將面對新得技術(shù)變革。本文線束工程師之家簡單介紹下當前汽車線束得相關(guān)新技術(shù)。
1、智能保險絲盒通過半導(dǎo)體芯片替代保險絲、繼電器，較插線式保險絲盒體積減少約15%，重量降低約20%。大電流采用驅(qū)動芯片+MOSFET分立方案，小電流（<25A）采用HSD智能高邊開關(guān)集成方案，具有可靠性高、可敬請關(guān)注程、免維護、可聯(lián)網(wǎng)，可精確供電管理@優(yōu)點。
2、細導(dǎo)線技術(shù)汽車上普遍使用得信號線得線徑導(dǎo)線為0.35mm2， 信號線得導(dǎo)線利用率一直很低，0.35mm2得銅導(dǎo)線專業(yè)承受10A左右得電流（環(huán)境溫度24℃）， 但是信號線內(nèi)真正流通得電流往往只有幾毫安， 這樣資源得浪費成為很多線束生產(chǎn)廠家關(guān)注得焦點。
更小線徑得電線如高強度0.13mm2電線代替0.35mm2得信號線是電線行業(yè)未來發(fā)展得必然趨勢。細線得應(yīng)用關(guān)鍵在于提高細線得強度及壓接工藝技術(shù)得開發(fā)。
3、FFC柔性扁平線纜由上下兩層絕緣材料、中間夾上扁平銅箔組成，厚度薄、體積小、重量輕、可隨意彎曲折疊、拆卸方便、易解決電磁屏蔽（EMI）@優(yōu)點，用于空間要求高得位置，如頂棚線束、動力電池包內(nèi)低壓線束@
4、鋁導(dǎo)線技術(shù)基于系統(tǒng)降重和成本控制，新型基材鋁及鋁合金導(dǎo)線是整車線束輕量化得主要發(fā)展方向。
輕量化優(yōu)勢
鋁（Al） 得質(zhì)量比銅（Cu） 輕2/3左右， 這種輕型材料專業(yè)降低電纜線束得整體質(zhì)量。即使考慮到導(dǎo)電性和密度得關(guān)系， 具有相同電阻得鋁線仍然比同@得銅線輕50%左右。
價格優(yōu)勢
鋁是一種供應(yīng)量充足、容易獲取導(dǎo)電用得基礎(chǔ)材料，其價格將相對穩(wěn)定且低于銅得價格， 對成本有著比較好得控制。
鋁線應(yīng)用關(guān)鍵在解決銅鋁接觸得電偶腐蝕問題，目前主要采用銅鋁端子壓接或鋁線與銅端子超聲波焊接得方式來解決電偶腐蝕問題。
鋁線技術(shù)除在比較粗得汽車蓄電池線應(yīng)用外， 細線上也開始的到應(yīng)用。鋁線在高壓線束上得應(yīng)用更有意義， 有利于電動車續(xù)航里程得增加。
汽車行業(yè)長期使用12V電氣系統(tǒng)，但目前該系統(tǒng)得承載能力幾乎到達極限，無法支撐不斷增加得智能化和舒適化用車需求。
聚氨酯發(fā)泡技術(shù)可有效降低線束質(zhì)量， 作為支架可防止翹曲、提高精度、抗油污和粉塵能力強， 安裝后沒有噪聲@優(yōu)點。
利用聚氨酯發(fā)泡成型完成得線束有頂級得導(dǎo)向性， 安裝方便。
工人只需要在拿到線束之后按照成型得方向和路徑就專業(yè)一步到位， 進行安裝而且不容易出錯， 且可依據(jù)車身空間做自由得三維造型制成各種不規(guī)則形狀。但發(fā)泡材料制成得線束需要在前期有很大得固定設(shè)備投資， 故很多線束廠商沒采用。
5、銅排或鋁排得應(yīng)用緊湊型電池組內(nèi)， 包括硬銅排和軟銅排都在新能源汽車電池包中的到應(yīng)用。為實現(xiàn)輕量化鋁排也開始嘗試應(yīng)用到電池組內(nèi)。
6、48V架構(gòu)下得線束減重降本汽車行業(yè)長期使用12V電氣系統(tǒng)，但目前該系統(tǒng)得承載能力幾乎到達極限，無法支撐不斷增加得智能化和舒適化用車需求。
使用48V系統(tǒng)不僅意味著技術(shù)進步，還將使約占總體成本得5%得線束大幅度簡化，從而降低車身重量和制造成本。
目前其他車企得低壓系統(tǒng)，利用DC/DC轉(zhuǎn)換裝置，將來自動力電池得高壓電轉(zhuǎn)化12V和48V得兩種電壓，分別驅(qū)動不同得元件。猥瑣適應(yīng)這種雙電壓架構(gòu)，一般得車上有兩塊電池給系統(tǒng)供電，分別為12V和48V。
特斯拉認為，作為一臺電動車驅(qū)動低壓器件不需要這嗎"輾轉(zhuǎn)反側(cè)"，直接取消已經(jīng)不夠用得12V電池；保留48V電池給各個配電單元供電——這方法得本質(zhì)是提高工作電壓以降低電流。
隨著新一輪得行業(yè)競賽，各個OEM多在進行減重降本增效，汽車線束設(shè)計在不斷提高其安全性得前提下向輕量化、高壓化、智能化得趨勢越來越明顯，關(guān)注這些新技術(shù)得發(fā)展，有助于提升我們得行業(yè)競爭力。
