北京2月1日電(冷昊陽(yáng))今日起，為期40天的的春運(yùn)拉開(kāi)大幕。據(jù)中國(guó)鐵路總公司透露，2017年，投產(chǎn)新線3038公里，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)。這也意味著，多條鐵路將迎首次春運(yùn)大考。今年，哪些新鐵路線將助力你的春節(jié)回家路？這些鐵路線是否經(jīng)過(guò)你的家鄉(xiāng)？

資料圖：一列動(dòng)車(chē)組停靠在渝貴鐵路新建遵義站。 鐘欣 攝

渝貴鐵路：成渝快速“牽手”珠三角

每年春運(yùn)，成渝方向都是“搶票難”重點(diǎn)地區(qū)。今年春運(yùn)，一條重要的鐵路線將讓這一地區(qū)民眾的“回家路”多了一條更為便捷的選擇。

2018年1月25日，重慶至貴陽(yáng)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為打通成渝地區(qū)乃至西南地區(qū)至華南及華東地區(qū)的快速鐵路通道，再銜接現(xiàn)有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路，一條大能力運(yùn)輸通道將助力春運(yùn)。

重慶至貴陽(yáng)鐵路自重慶西站引出，經(jīng)綦江、遵義、息烽，終到貴陽(yáng)北站，全長(zhǎng)347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個(gè)車(chē)站，初期最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。

重慶至貴陽(yáng)鐵路開(kāi)通初期，將安排旅客列車(chē)66對(duì)，成都、重慶至貴陽(yáng)、廣州、昆明、長(zhǎng)沙等地的運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。

資料圖：一列西成高鐵動(dòng)車(chē)組?？空九_(tái)。 吳正琪 攝

西成高鐵：“蜀道難”歷史被改寫(xiě)

今年首次加入春運(yùn)大軍的還有西成高鐵。

“蜀道之難，難于上青天”，一直阻礙秦嶺南北間的交通發(fā)展。不過(guò)，隨著西成高鐵的開(kāi)通，“蜀道難”歷史被改寫(xiě)。

去年12月6日，西成高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西成高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽(yáng)市，在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路相連，抵達(dá)成都市，全長(zhǎng)658公里。

西成高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。兩地間最短旅行時(shí)間壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

西成高鐵的開(kāi)通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運(yùn)壓力。1月31日下午，記者通過(guò)12306客戶端查詢了2月14日(臘月二十九)和2月21日(正月初六)西安和成都間的火車(chē)票，發(fā)現(xiàn)不少高鐵列車(chē)仍有余票。

資料圖：去年12月28日，隨著石家莊—青島北的D1611次列車(chē)從石家莊火車(chē)站駛出，石家莊至濟(jì)南高速鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。圖為D1611次首發(fā)列車(chē)。 中新社記者 翟羽佳 攝

石濟(jì)高鐵：晉冀魯三省實(shí)現(xiàn)高鐵貫通

去年12月28日，連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，河北、山東兩省省會(huì)間沒(méi)有直達(dá)高鐵的情況走進(jìn)歷史，中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫也正式收官。

石濟(jì)高鐵以河北省石家莊市、山東省濟(jì)南市兩省會(huì)城市為始終點(diǎn)，全線298公里。其東西兩端分別與濟(jì)青高鐵、石太客專相連，使山東、河北、山西三省實(shí)現(xiàn)高鐵貫通。

該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設(shè)11個(gè)車(chē)站。除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南東9站。

目前，迎戰(zhàn)春運(yùn)的石濟(jì)高鐵票源也較為充足，記者31日查詢發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前出行高峰的2月12日至15日，年后出行高峰的2月20日至22日，往返兩座城市間的車(chē)次余票較為充足。

資料圖：寶蘭高鐵首趟G2028次列車(chē)，將奔向1500余公里外的五省通衢之城江蘇徐州市。 楊艷敏 攝

寶蘭高鐵：坐高鐵暢行“絲綢之路”

在“絲綢之路”上坐高鐵回家，是一種什么樣的體驗(yàn)？

去年7月9日，寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)401公里，設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車(chē)站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。如今，從蘭州出發(fā)，最快3小時(shí)就可以到達(dá)西安，到達(dá)北京也僅需8小時(shí)20分。

寶蘭高鐵從東、西兩個(gè)方向，分別與已經(jīng)通車(chē)的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接。隨著這“最后一公里”的打通，意味著從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長(zhǎng)達(dá)2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通，中國(guó)西北地區(qū)全面融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)東部、中部和西部高鐵實(shí)現(xiàn)了全面互通。

與西成高鐵、石濟(jì)高鐵情況相仿，寶蘭高鐵的開(kāi)通也緩解了春運(yùn)壓力。記者31日下午查詢發(fā)現(xiàn)，節(jié)前高峰的2月13日、14日，節(jié)后高峰的20日、21日，往返西安、蘭州兩地的高鐵票源較為充足，北京往返蘭州高鐵的部分車(chē)次商務(wù)座、一等座也有少量余票。

資料圖：內(nèi)蒙古首條高鐵上的工作人員合影 袁慧 攝

張呼高鐵：內(nèi)蒙古走進(jìn)“高鐵時(shí)代”

內(nèi)蒙古民眾今年春運(yùn)也可以乘坐高鐵回家了！

內(nèi)蒙古首條新建高鐵張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已于去年8月3日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后，呼和浩特至烏蘭察布的運(yùn)行時(shí)間縮短至40分鐘。

張呼高鐵(烏蘭察布至呼和浩特東段)起于呼和浩特東站，途徑旗下?tīng)I(yíng)南站、卓資東站，最終到達(dá)烏蘭察布站，線路全長(zhǎng)126公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里/小時(shí)。

未來(lái)，張呼高鐵還將與在建的京張高鐵連通，形成北京至呼和浩特3小時(shí)內(nèi)到達(dá)的快速客運(yùn)通道。

資料圖：去年9月29日，蘭州開(kāi)往重慶的首發(fā)列車(chē)K4518車(chē)次出發(fā)，標(biāo)志著歷時(shí)9年建設(shè)的蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。楊艷敏 攝

蘭渝鐵路：西北與西南聯(lián)系更加密切

除了上文提到的渝貴鐵路和西成高鐵，還有一條連接西南的鐵路將助力春運(yùn)，方便西南地區(qū)的民眾出行。

這就是歷經(jīng)9年艱苦建設(shè)，已于去年9月29日全線通車(chē)，連接中國(guó)西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路。

蘭州至重慶鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)市縣，是客貨共線雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，正線全長(zhǎng)886公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，有條件路段預(yù)留200公里/小時(shí)。

現(xiàn)如今，蘭州到重慶運(yùn)輸距離已由1453公里縮短至886公里，客車(chē)運(yùn)行時(shí)間由21小時(shí)縮短為目前的12小時(shí)，大大方便了往返于西南地區(qū)和西北地區(qū)間旅客的出行。

資料圖：航拍通過(guò)江西都昌縣金秋田野上的九景衢鐵路。 傅建斌 攝

九景衢鐵路：結(jié)束多地不通車(chē)的歷史

今年春運(yùn)期間，鄱陽(yáng)、都昌、景德鎮(zhèn)等地民眾的回家之路也將變得更為便利。

九景衢鐵路于去年12月28日全線通車(chē)，是一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線電氣化快速鐵路，自江西九江站引出，終抵浙江衢州站，線路全長(zhǎng)333.3公里。

九景衢鐵路構(gòu)成了京九、滬昆兩大主要通道的輔助聯(lián)絡(luò)線，在婺源站與合福高鐵銜接，在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中發(fā)揮著聯(lián)接?xùn)|西、溝通南北的重要作用，是華中、西南地區(qū)緊密對(duì)接長(zhǎng)三角、東南沿海的又一條便捷通道。

隨著九景衢鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，鄱陽(yáng)、都昌不通火車(chē)，景德鎮(zhèn)不通動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為歷史。(完)

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